续航焦虑、充电焦虑，很多人将电动车称为“电动爹”。
不过随着动力电池补能体系的完善，续航焦虑已经得到了很大的改善，但充电焦虑仍然是一大难题，尤其对于需要长途出行的电动汽车车主来说，补能问题一直是个痛。但现在不同了，就在今天下午，宁德时代发布了神行超充电池，充电10分钟续航400公里，充电效率直线上升。
(资料图片仅供参考)
在此之前，许多普通新能源车就算充电再快也得要几个小时，而神行4C超充电池打开了超充新时代的大门，估计以后再也没有人会说“新能源电车比不上油车”这句话了。
在新能源汽车电池领域，宁德时代是目前全球最大的电池制造商之一，其产品组合也比较丰富，去年至今就相继有大容量长续航的麒麟电池和成本更低的磷酸铁锂超充电池亮相。而早在2020年，宁德时代就已经成为了特斯拉的电池供应商之一，足以说明其市场地位和技术水平。
而回到产品上，在新能源汽车行业中，动力电池之于电车，犹如发动机之于燃油车，其重要性不言而言。放在前两年，电池技术都是为了续航，从这个角度来说，国内电池技术依旧是两条腿走路的情形，三元锂电池和磷酸铁锂电池。
根据现今车辆来说，应用范围最为广泛的是三元锂电池。早在2017年开始，三元锂电池在动力电池领域的应用逐渐成为主流，宁德时代、比亚迪、国轩高科只等大型磷酸铁锂电池企业都开始增加三元锂电池产能。
三元锂电池体积小，容量密度更大，耐低温，循环性能更好，在电动汽车目前普遍存在续航焦虑的情况下，三元锂电池自然受到了车企的青睐。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池不仅使用寿命长，而且更加稳定安全，除非温度极高，达到700-800℃时，该类电池才可能出现爆炸危险，安全性能大大提升。这也让许多电池厂商对磷酸铁锂更大的规模市场充满信心。尤其到了2021年，国内磷酸铁锂电池出货量开始连续力压三元锂电池，似有王者回归之相。
但话说回来，虽然磷酸铁锂电池安全性更高，但它也有劣势，低温性能，在冬季时并不友好。如何让磷酸铁锂电池保持稳定性优势的同时，规避其低温性能的劣势，成了一大难题。
说到底就是，目前电池技术发展存在瓶颈，还没有一个完美的产品。不过，这次宁德时代给了大家惊喜，在磷酸铁锂电池上实现4C快充，还能做到低温快充，同时多项技术的加持，也让该电池安全性得到保障。
具体来看，神行超充电池，是宁德时代首款磷酸铁锂4C超充电池，只需十分钟的充电，就能续航400公里。除了在常温状态下充电飞快，该电池在-10°C低温环境下，也可实现30分钟充至80%。
除此之外，搭载神行超充电池的电车还支持最高700公里的续航里程，媲美燃油车的超长续航。
不得不说，这款电池的续航里程和充电速度令人惊讶。而为了达到这样的极致表现，宁德时代从材料、隔膜、电解液等各个方面都做了革新。具体来看，该电池采用了石墨快离子环技术，通过正极提速、石墨原料创新、多梯度分层极片设计等多种手段，最终实现快充与续航的完美平衡。
在追求速度的同时，安全也是动力电池的重中之重。该电池还采用超高导电解液配方，为电池安全“上保险”。再说了，电池本身也是磷酸铁锂材质，具有较高的安全等级，此外宁德时代还进行了400多项验证项目，提供多级别、多维度和多场景的安全验证，达到了PPB级别的安全标准。
正是由于对材料的全方面改善和优化，最终宁德时代推出了这款支持4C快充的磷酸铁锂电池。按照规划，神行超充电池将于2023年底量产，2024年第一季度上市。届时等搭载宁德时代“神行4C超充电池”的新能源汽车上市后，必然会对燃油车带来巨大冲击。
神行超充电池的到来，也让不少人想起去年就已经量产的M3P电池。这也是目前争夺磷酸锰铁锂电池赛道上的一员。目前关于这款电池的信息不多，只知道它基于新型材料体系，能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池，并且目前已经量产，预计在明年推向市场。
中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长%和%，连续8年保持全球第一。而随着新能源汽车增长，动力电池的需求也在增加，预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。
然而越是竞争激烈，越需要突破性的产品技术来引领行业升级，今年上半年，宁德时代交付了第三代CTP技术的麒麟电池，随后又发布全新凝聚态电池，再次点亮新的科技树，可以宁德时代在新技术的研发和落地方面不遗余力。
而神行超充电池的诞生，似在说明未来电动汽车或者说动力电池的发展方向，或将从一味追求续航和能量密度转变为稳定性和安全性兼得，毕竟，更安全更稳定的电动汽车，才是消费者希望看到的。